بسیاری از طرفداران برند فورد به علت استفاده از نام «Puma» برای یک کراس اور کوچک انتقاد کردند و هم اکنون خودروساز آمریکایی (به نوعی) به این موضوع پرداخته است. پوما ST، نخستین کراس اور این شرکت است که با نشان ST برای بازار اروپا معرفی می شود و دومین خودرو فورد از این نوع بعد از فروش اِج ST در آمریکای شمالی خواهد بود. این خودرو جانشین غیر مستقیم مدل نادر Racing Puma به شمار میرود، ولی در قالب کاربردی تر کراس اور برای مطابقت با شرایط و تقاضای بازار معرفی می شود.
پوما ST دقیقا همان چیزی است که بیشتر علاقه مندان در مورد فورد فیستا ST دوست دارند، ولی فاصله کف خودرو تا زمین کمی بالاتر آمده است. این کراس اور از پیشرانه ۱/۵ لیتری توربوشارژ سه سیلندر بهره می برد که به لطف فن آوری غیرفعال کردن سیلندر، فقط با دو سیلندر فعال کار می کند تا در صورت عدم نیاز به قدرت کامل، صرفه جویی در مصرف انرژی را افزایش دهد.
صحبت از قدرت شد؛ پیشرانه ی کوچک ولی قدرتمند EcoBoost با تولید ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر، گزینه ای عالی برای کراس اورهای سریع محسوب می شود. ناگفته نماند که در فورد فیستا ST مجهز به پیشرانه توربوشارژ نیز چنین گشتاوری وجود دارد. در صورتی که این پیشرانه سه سیلندر از قابلیت توربوشارژ بهره نگیرد، ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور برای هاچ بک ساب کامپکت فورد فراهم می کند.
نیروی پیشرانه توسط جعبه دنده ۶ سرعته دستی به چرخ های خروجی میرسد تا فورد پوما ST بتواند در زمان ۶/۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد؛ بنابراین با توجه به وزن بیشتر، ۰/۲ برابر کندتر از فورد فیستا است. حداکثر سرعت این کراس اور نیز از ۲۳۲ کیلومتربرساعت (در فیستا) به ۲۲۰ کیلومتربرساعت کاهش می یابد.
فراتر از به روزرسانی پیشرانه، چند پیشرفت دیگر نسبت به مدل معمولی فورد پوما وجود دارد. به طورمثال، مدل ST با دیفرانسیل مکانیکی لغزش محدود آپشنال، فنرهای پیشرفته Force- Vectoring و حالت های رانندگی قابل انتخاب بیشتر در دسترس خواهد بود. علاوه براین ، حالت Eco برای اولین بار در یکی از مدل های فورد پرفورمنس دردسترس قرار می گیرد. همچنین سیستم تعلیق عقب ۴۰ درصد نسبت به فیستا ST و درعین حال ۵۰ درصد نسبت به پوما معمولی سخت تر است. میله های ضدغلتش جلو و عقب نیز به بهبود ثبات این کراس اور کمک می کنند.
مهندسان فورد همچنین با اصلاح سیستم فرمان، سرعت آنرا تقریبا ۲۵ درصد سریع تر از مدل استاندارد پوما کرده و ترمزهای جلویی را برای قدرت توقف بیشتر، ۱۷ درصد بزرگ تر کرده اند. توجه ویژه ای به اگزوز شده است و تنظیم آزاد جریان گازهای خروجی توسط سوپاپ های فعال انجام می شود تا صدای پیشرانه را جذاب تر کند. جالب اینجا است که شدت صدای اگزوز در مقایسه با فیستا ST یک دسی بل کمتر است تا بتواند تجربه سفر بسیار راحتی را برای سرنشینان ارائه دهد.
علاوه بر این، ظاهر خودرو نیز مطابق با فورد فیستا ST به روزرسانی شده است. فورد رینگ های ۱۹ اینچی را با لاستیک های میشلن پایلوت اسپرت ۴S بعنوان تجهیزات استاندارد نصب می کند و به مشتریان این فرصت را می دهد تا از بین ۶ رنگ مختلف بدنه (از جمله رنگ اختصاصی سبز متوسط برای ST) انتخاب کنند. صرف نظر از رنگ اصلی بدنه، سایر قسمت ها مانند سقف، اطراف جلوپنجره، قالب های جانبی، درپوش های آینه و اسپویلر عقب با روکش مشکی براق ارائه می شوند.
با ورود به داخل کابین متوجه می شویم که فورد پوما ST مدل ۲۰۲۱ دارای صندلی های جلوی اسپرت Recaro بعنوان بخشی از بسته ورزشی است که شامل فرمان پایین تخت و دسته دنده مخصوص ST می شود. حتی پیش از سوار شدن راننده، پروژکتورهای نصب شده در آینه ها هر زمان که قفل خودرو باز شود، آرم ST را روی زمین نشان می‌دهند تا به راننده و سرنشیان یادآوری کنند که سوار پومای معمولی نمی شوند.
فورد پوما ST هم چنان در آمريکا به فروش نمی رسد و برای بازار کشورهای اروپایی در دسترس خواهد بود. قرار است مدل ST درکنار خودروی استاندارد پوما در کارخانه فورد در کرایووا رومانی که EcoSport نیز در آن به مرحله تولید میرسد، مونتاژ شود.
- 19
- 6
