اکثر موتورسیکلت هایی که در دنیا وجود داشته و مردم از آن ها استفاده می کنند، دارای قلب تپنده تک سیلندر هستند که قدرت خروجی خود را از طریق همان سیلندر، تأمین می کنند. دراین بین اما هستند دیگر موتورهایی که دارای دو سیلندر، چهار سیلندر، موتورهای V شکل و چهار سیلندر خطی و انواع و اقسام آرایش ها باشند. درواقع می توان گفت با توجه به اندازه خود موتورسیکلت و توقع طراح سازنده از آن، دست شرکت سازنده برای چنین طراحی، باز است.
اما در این مطلب از چرخان، قصد داریم به شما عزیزان، موتورسیکلت هایی را معرفی نماییم که قلب تپنده آن ها دارای ۶ سیلندر بوده و نسبت به موتورهای معمولی، بسیار متمایز و متفاوت هستند.
هوندا گلد وینگ( Gold Wing به معنای بال طلایی)
شاید هیچ فهرست شش سیلندر از موتورسیکلت ها، نتواند بدون داشتن نام این هوندا خوش چهره با یک موتور ۶ سیلندر، کامل شود. گلد وینگ، زندگی خود را با یک قلب تپنده ۴ سیلندر خطی شروع کرد و در سال ۱۹۸۷ نیز، با اضافه شدن دو سیلندر بیشتر به آن، تبدیل به یک موتورسیکلت ۱, ۵۰۰ سی سی ۶ سیلندر شد. این قلب تپنده ۶ سیلندر هنوز هم تا این سال ها ، بر روی این هوندا خوش چهره قرار داشته منتها با این تفاوت که شرکت ژاپنی، حجم آن را به ۱, ۸۰۰ سی سی افزایش داده است.
درواقع می توان گفت که نوع شکل دهی و جاسازی قلب تپنده حجیم این موتورسیکلت، درست مناسب برای موتورهای کلاس تورینگ( touring) است. وزن قلب تپنده به صورت کامل، بر روی پایین ترین قسمت این موتورسیکلت قرارگرفته و به همین خاطر هندلینگ و کنترل بسیار مناسبی را برای رانندگی به راننده می بخشد.
بی ام و K 1600
شرکت باواریایی بی ام و، توانست در دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی، شهرت و آبروی بسیار مناسبی را درزمینهٔ ساخت موتورهای ۶ سیلندر برای خودروهایش، به دست آورد. سیاستی که در سال های گذشته به دلیل حرکت شرکت ها به سمت موتورهای کم حجم تر اما بهینه تر، متفاوت شده است اما هنوز هم می توانیم این میراث گران بها و قدرتمند را بر روی موتورسیکلت k 1600 این شرکت، ببینیم.
درست مخالف قلب تپنده تخت ۶ سیلندر در هوندا گلد وینگ، طراحان بی ام و، سیلندرهای این موتور حجیم را با زاویه بندی ۵۵ درجه ای، کنار یکدیگر قرا داده و سعی کرده اند تا از این طریق، توزیع وزنی مناسب تری را به دست آورند. درواقع با تنها ۲۲ اینچ( ۵۵.۸ سانتی متر ) عرض، بی ام و می گوید که این قلب تپنده، باریک ترین قوای محرکه ۶ سیلندری است که در جهان وجود دارد.
هوندا CBX
شاید بتوان گفت، موتورسیکلت ۶ سیلندری که در جهان می توانیم آن را یکی از شناخته شده ترین ها بدانیم، همین مدل CBX شرکت هوندا است. موتورسیکلتی که قلب تپنده آن درست مخالف قلب تپنده باریک بی ام و، بسیار عریض بوده و از هر دو طرف بدنه موتور بیرون زده است. حتی باوجود ۶ لوله خروجی اگزوز که به موتور متصل شده است، همچنان عریض تر و بزرگ تر نیز به نظر می رسد.
هوندا این موتورسیکلت را بعنوان یک مدل اسپرت، تولید کرده بود. زمانی که CBX برای اولین بار در سال ۱۹۷۸ معرفی شد، در آن زمان ، موتورسیکلت ها نیازی به داشتن بدنه های باریک نداشتند که بخواهند نام موتوراسرپت را یدک بکشند. نوع طراحی این مدل از هوندا نیز بر پایه چنین فلسفه ای در دهه ۷۰ میلادی، بناشده است.
کاوازاکی Z1300
شرکت ژاپنی کاوازاکی، این موتورسیکلت خود را درست یک سال پس از هوندا CBX معرفی کرد و نام Z1300 را برای آن برگزید. موتورسیکلتی که شاید بتوان آن را یک کپی کاری حرفه ای از روی CBX با چراغ های مربعی شکل، دانست؛ اما این اصلاً درست نیست. همان گونه که از نام موتورسیکلت نیز برمی آید، Z1300 دارای یک قلب تپنده ۱, ۳۰۰ سی سی بوده که از قلب تپنده ۱, ۰۰۰ سی سی هوندا CBX حجیم تر است. این موتور حتی از سیستم خنک کاری با کمک آب نیز بهره می برد اما CBX، خنک کاری خود را با سیستم های هوایی انجام می داد.
درواقع می توان گفت که این کاوازاکی، نسبت به رقیب هم وطن خود، یک موتورسیکلت به مراتب بهینه تر و بهتری محسوب می شود؛ اما به هر دلیلی، Z1300 نتوانست شهرتی مانند هوندا CBX را به دست آورد و به همین خاطر، کاوازاکی آن را تبدیل به یک موتور تورینگ با استفاده از شیشه جلو( همان بادگیر)، چمدان سفری و یک فریم بازطراحی شده برای هندلینگ بالاتر وزن بیشتر کرد.
بنلی ۷۵۰ Sei
خیلی ها اکنون فکر می کنند که هوندا CBX، اولین موتورسیکلتی بوده است که با قلب تپنده ۶ سیلندر همراه بوده است؛ اما این اصلاً درست نیست. این افتخار داشتن یک قلب تپنده ۶ سیلندر، متعلق به شرکت ایتالیایی بنلی با موتور سیلکت ۷۵۰ Sei است. موتورسیکلتی که در سال ۱۹۷۲ معرفی شد و تا سال ۱۹۷۸ در تعداد کم، به تولید رسید؛ اما حجم قلب تپنده این موتورسیکلت ایتالیایی از سال های ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۹ از ۷۵۰ سی سی، به ۹۰۰ سی سی افزایش پیدا کرد.
- 19
- 1
