کشتی‌های خودران مبتنی بر هوش مصنوعی معرفی شدند

در نمایشگاه فناوری CES، کشتی های بدون ملوان با کمک هوش مصنوعی به سمت بندر هدایت می شوند.

به گزارش ایسنا به نقل از تک اکسپلور، فرقی نمی کند صحبت از کشتی های تفریحی باشد یا کشتی های باری، هوش مصنوعی به ملوان ها کمک می کند که هنگام غروب آفتاب در آب حرکت کنند یا به سادگی در بندر بدون آسیب دیدن پهلو بگیرند.

در نمایشگاه فناوری CES در لاس وگاس، سازندگان قایق تمرکز زیادی بر فناوری ها و هوش مصنوعی دارند که هم برای قایقرانان تفریحی و هم برای ملوانان کارکشته رفتن به دریا را آسان تر می کنند.

یوهان ایندن (Johan Inden)، رئیس تجارت دریایی شرکت سوئدی ولوو پنتا (Volvo Penta) می گوید: هنگامی که روی آب قرار دارید، باد، جریان آب و گاهی امواج وجود دارند و قایق در جای خود باقی نمی ماند.

برای بیش از ۱۰ سال، قایق های این شرکت به دریانوردان کمک می کردند تا با استفاده از یک اهرمک ساده کشتی را در موقعیت خود نگه دارند یا آنرا به سمت راست یا چپ حرکت دهند.

به گفته ایندن، ولوو پنتا در سال ۲۰۱۸ از نمونه اولیه ای رونمایی کرد که به ملوانان امکان پهلو گرفتن خودکار را می داد، اما مشتریان حاضر نبودند کشتی های خود را تنها با فشار یک دکمه در بندر پارک کنند.

در ازای آن این شرکت یک سیستم کمکی در اسکله را توسعه داد که به ملوان سطح خاصی از کنترل را هنگام پهلوگیری قایق می داد. پهلوگیری یکی از استرس زاترین لحظه ها در قایقرانی است.

او گفت که بطور کلی، ایده آنها بهبود ایمنی، آسایش، آرامش و در نهایت فراهم کردن امکان قایقرانی برای افراد بیشتر است.

نمونه اولیه این قایق توسط شرکت آمریکایی «Brunswick» بهترین مسیر را برای ورود به بندر، جلوگیری از برخورد و یافتن مکان های موجود برای لنگر انداختن قایق بدون دخالت انسان ارائه می دهد.

یکی دیگر از برنامه های نرم‌افزاری ارائه شده توسط هوش مصنوعی آویکوس شرکت هیوندا (Hyundai' s Avikus)، می تواند لذت حضور در دریا را به حداکثر برساند.

یکی از تنظیم های این برنامه تضمین می کند که قایق در موقعیتی ایده آل برای آفتاب گرفتن قرار می گیرد یا بهترین نقطه و زمان را برای تماشای غروب خورشید پیدا می کند.

به گفته کارل جوهانسون (Carl Johansson)، مدیر اجرایی این شرکت، هدف از این برنامه، صرفه جویی در مصرف سوخت، ایمنی و آرامش خاطر است.

کاهش تعداد خدمه

قایقرانی خودران برای دریانوردی تجاری، در مرحله آزمایشی قرار دارد.

در نروژ، یک کشتی باری الکتریکی خودران از سال گذشته کود را از کارخانه به بندر منتقل می کند و هدف آن کاهش ترافیک کامیون ها است. در ژاپن نیز یک کشتی خودکار از سال گذشته بین دو جزیره در حال فعالیت بوده است، البته در حال حاضر یک خدمه در کشتی حضور دارد.

جان کراس (John Cross) از دانشگاه مموریال در کانادا می گوید که سفر با هدایت رایانه ای امکان انجام حمل و نقل بسیار مطمئن تری را فراهم می کند.

«HD Hyundai» که در نمایشگاه CES از پروژه ای برای جمع آوری و تجزیه و تحلیل داده های حمل و نقل پرده برداری کرده است می گوید که نرم‌افزار آن در صورت شلوغی بندر مقصد، سرعت کشتی را کاهش می دهد و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می دهد.

ابزارهای مستقل نیز می توانند با نظارت بر وضعیت موتورها یا ملخ ها در تعمیر و نگهداری کشتی ها مفید باشند.

جان کراس می گوید: در بلندمدت، هدف شرکت ها «کاهش تعداد خدمه» است. آن ها امکان دارد آنرا راهی برای صرفه جویی در پول و همچنین برای کاهش خطرات بدانند زیرا تصادفات در کشتیرانی همچنان به صورت رایج وجود دارد. این همچنین راهی برای مقابله با پیری دریانوردان حرفه ای و مشکلات در جذب نیروی جدید است.

استفاده از قایق خودران در آب های بین المللی همچنان ممنوع است و پیش بینی نمی شود که تا پیش از سال ۲۰۲۸ مقررات جدیدی وضع شود.

رودی نگنبورن (Rudy Negenborn) از دانشگاه دلفت (Delft) در هلند می گوید که این فناوری ها همچنین برای افزایش ایمنی، کاهش مصرف انرژی و تعیین بهترین حسگرها باید بهبود پیدا کنند.

او ادامه داد: در هر صورت همیشه یک انسان حضور خواهد داشت. چه یک ملوان باشد که فعالیت رایانه ای را در کشتی دنبال می کند یا یک سرپرست در خشکی که چندین قایق را مدیریت می کند.