آریزو ۵ یکی از سدان های شناخته شده مدیران خودرو است که از نیمه دهه ۱۳۹۰ خورشیدی تاکنون در بازار ما حضور دارد. این خودرو نخست با پیشرانه تنفس طبیعی به بازار ما آمد، اما در ادامه نسخه توربوشارژر آن نیز توسط مدیران خودرو به تولید رسید. حال در روزهای پاياني اردیبهشت ماه ۱۴۰۲، مدیران خودرو از نسخه جدید این سدان با نام آریزو ۵ اسپرت رونمایی کرده است.
آریزو ۵ اسپرت درواقع نسخه فیس لیفت آریزو ۵ توربوشارژر محسوب می شود. تغییرات ظاهری محدودی در نمای خارجی و داخلی خودرو رخ داده اند. امکاناتی نیز به خودرو اضافه شده اند. در زمینه مشخصات فنی نیز بهبودهایی در این خودرو صورت گرفته است.
تغییرات ظاهری
شاید بارزترین تغییر صورت گرفته در آریزو ۵ اسپرت، جلوپنجره جدید این خودرو باشد. این جلوپنجره از خطوط موازی کرومی بهره می برد و اندکی برآمده طراحی شده است. بااین وجود چراغ های روشنایی اصلی و دی لایت ها تفاوتی با آریزو ۵ توربوشارژر ندارند. نوارهای مشکی رنگ به قسمت های جانبی سپر جلو اضافه شده اند تا این سپر را عضلانی و حجیم جلوه دهد. در نمای جانبی خودرو تغییری مشاهده نمی شود و حتی رینگ های خودرو نیز از نوع پنج پر نصب شده روی نسخه توربوشارژر هستند.
تغییرات نمای عقب در مقایسه با نمای جلو نیز محدود است. چراغ های مه شکن که در نسخه های عادی و توربوشارژر روی سپر بودند، اکنون به قسمت فوقانی سپر منتقل شده اند. به جای این چراغ های مه شکن، دو خروجی اگزوز قرار گرفته است که البته واقعی نیستند و خروجی اگزوز اصلی پشت سپر قرار گرفته است. آریزو ۵ اسپرت درحال حاضر یکی از محصولات برند ام وی ام به حساب می آید و با نام ام وی ام آریزو ۵ توربو اسپرت شناخته خواهد شد.
مشخصات فنی آریزو ۵ اسپرت
زیر کاپوت آریزو ۵ اس همان پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر سابق قرار دارد که ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این پیشرانه در طیف وسیعی از خودروهای ام وی ام و فونیکس به کار می رود که از جمله آن ها می توان به آریزو ۶ پرو، تیگو ۷ پرو و ام وی ام X55 پرو اشاره کرد. گستردگی استفاده از این پیشرانه در محصولات فونیکس و ام وی ام باعث شده است تا دسترسی به قطعات یدکی این موتور برای مشتری ایرانی چندان دشوار نباشد.
گیربکس اتوماتیک CVT وظیفه ارسال قدرت به چرخ های جلو را در آریزو ۵ اسپرت بر عهده دارد. این گیربکس به صورت مصنوعی ۹ دنده را در اختیار راننده قرار می دهد. این گیربکس از نسل جدید جعبه دنده های چری است و در محصولات مختلف این برند از ام وی ام X22 پرو تا تیگو ۷ پرو مورد استفاده قرار گرفته است. گیربکس اتوماتیک و جدید چری عملکرد بهتری در مقایسه با گیربکس های CVT پیشین این شرکت دارد. بااین حال انتظار تغییر چشمگیری در زمینه مصرف سوخت یا شتاب اولیه را از آریزو ۵ اسپرت نداریم.
کابین و امکانات
سبک کلی طراحی داشبورد آریزو ۵ اسپرت شبیه به کابین آریزو ۵ توربوشارژر معمولی است، بااین حال برخی جزئیات در کابین این خودرو تغییر کرده اند. اولین تغییر در کنترلرهای پنل تهویه مشاهده می شود. این کنترلرها اکنون اندکی بالاتر از محل سابق نصب شده اند و از حالت لمسی به شکل فیزیکی تغییر وضعیت داده اند.
طراحی کنسول میانی خودرو نیز تغییر کرده است. این کنسول اکنون از الگوهای مشابه ام وی ام X55 پرو بهره می برد. کنسل میانی آریزو ۵ اسپرت به جای طرح مستطیل شکل سابق، از دو ذوزنقه برعکس تشکیل شده است. تمامی کلیدهای کنترلی بخش میانی نیز به سمت چپ یعنی بخش راننده منتقل شده اند و دیگر کلیدی در سمت راست اهرم تعویض دنده وجود ندارد. بااین حال سبک طراحی اهرم تعویض دنده و دریچه های سیستم تهویه همانند گذشته است.
علاوه بر تغییر پنل تهویه، چند مورد دیگر نیز در کابین آریزو ۵ اس تغییر کرده اند. فرمان خودرو اکنون طرح دی کات دارد. همچنین تنظیمات صندلی راننده به صورت برقی انجام می شود. همچنین هر دو صندلی جلو به گرمکن مجهز شده اند.
قیمت و رقبای آریزو ۵ اسپرت
قیمت آریزو ۵ اسپرت از سوی مدیران خودرو به شکل حدودی بین یک میلیارد و ۱۰۰ الی ۱ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان عنوان شده که حدود ۲۰ درصد از فونیکس آریزو ۶ پرو کم تر است. رقیب مستقیم آریزو ۵ اس در این محدوده قیمتی، بهمن ریسپکت پرایم با قیمت یک میلیارد و ۸۳ میلیون تومان است. این دو خودرو از نظر مشخصات فنی، ابعاد و همچنین امکانات رفاهی در سطح مشابهی قرار دارند. بنابراین رقابت میان آنها در آینده نزدیک جذاب خواهد بود.
دنا پلاس توربو اتوماتیک نیز دیگر رقیب محصول مدیران خودرو است که با قیمت رسمی ۵۴۴ میلیون تومان به فروش میرسد، ولی نرخ آن در بازار آزاد حدود ۹۵۰ میلیون تومان است. بااین حال باید منتظر عرضه آریزو ۵ اسپرت به بازار باشیم تا نرخ این خودرو در بازار آزاد نیز مشخص شود.
- 18
- 4
