هفت لاك‌پشت‌خرگوش‌نما!

زبان طراحی خودرو همانند سایر تولیدات، پایبند رعایت اصول و قواعدی است كه طی سال‌ها توانسته همگام با ذائقه مصرف‌كنندگان حركت كرده و ظرفیت برطرف كردن توقعات و انتظارات بازار مصرف را در ظاهر تك تك نمونه‌ها و طرح‌ها به نمایش بگذارد. همین قاعده سبب شده است خودروها در رده‌های متفاوت و با ظاهری متمایز به مصرف‌كنندگان عرضه شوند كه در نگاه اول به‌سادگی بتوان نوع كاربری و سطح انتظارات را در وجود آنها مشاهده كرد.

یكی از پرطرفدارترین رده خودروهای تولید شده در جهان، خودروهای اسپرت و سرعتی هستند كه به خاطر شتاب بالا و قدرت مانور بسیار بیشتر نسبت به سایر خودروها از قوانین فیزیك در طراحی بهره بیشتری برده و ظاهری متفاوت برای خود دست و پا كرده‌اند. اغلب آنها دماغه‌ای كشیده، سقفی با ارتفاع كم و لاستیك‌هایی پهن دارند و در قسمت انتهایی نیز مجهز به یك اسپویلر هستند. به همه این خصوصیات استفاده از خط‌های تیز و خمیدگی‌های آیرودینامیك را هم اگر اضافه كنیم به مجموعه‌ای از حروف الفبای زبان طراحی خودروهای اسپرت می‌رسیم كه به جرأت می‌توان گفت بخش غیرقابل تفكیك این دسته از محصولات است.

در تمام سال‌هایی كه این گونه محصولات تولید می‌شوند چشم بینندگان به این باور رسیده كه با دیدن خودرویی كه دارای تمام این خصوصیات است باید انتظار یك خودروی سرعتی، پرشتاب و تند و تیز را داشت، اما در این زمینه شاهد استثناهایی نیز هستیم؛ تولید خودروهایی كه با داشتن تمام خصوصیات ظاهری یك خودروی اسپرت در عمل نتوانستند انتظارات یك راننده علاقه‌مند به سرعت و حركات تند و تیز را در سطح جاده‌ها برآورده كنند. در ادامه با تعدادی از این خودروها آشنا می‌شویم. برگرفته از: Motor Junkie

تویوتا جی‌تی۸۶  Toyota GT86

این خودرو كه به صورت نسبتا محدود وارد ایران شده را شركت ژاپنی تویوتا اولین بار در سال ۱۳۹۱/ ۲۰۱۲ معرفی كرد و بلافاصله بسیاری از طرفداران خودروهای پیشرفته به خاطر طراحی ظاهری و وزن كم جذب آن شدند. جی‌تی۸۶ به یك موتور چهارسیلندر با سیستم تنفس طبیعی مجهز است كه ۲۰۰اسب بخار قدرت تولید شده را با یك گیربكس دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌كند.

اما یكی از نكته‌های ناامیدكننده این خودرو آن بود كه با وجود ۲۰۰ اسب بخار قدرت، شتاب اولیه صفر تا صد آن بالای هشت ثانیه است و این مساله باعث شد مالكانش به فروش آن روی بیاورند.

میتسوبیشی لنسر جی‌تی  Mitsubishi Lancer GT

لنسر جی‌تی كه نسخه اسپرت محصول لنسر از شركت میتسوبیشی ژاپن است به دلیل محدودیت‌ در حجم موتور، بخت حضور در بازار ایران را به دست نیاورد. این خودرو نیز مانند تویوتا جی‌تی۸۶ با ۱۶۸ اسب بخار قدرت، شتاب اولیه صفر تا صد بالاتر از هشت ثانیه دارد كه می‌توان آن را چابك‌تر در نظر گرفت، اما به دلیل قیمت تقریبا بالایی كه دارد به نسخه چندان پرتقاضایی تبدیل نشد.

به جز قیمت نسبتا بالا از نكات منفی دیگر این خودرو می‌توان به عایق‌كاری داخل كابین اشاره كرد كه اصلا قابل مقایسه با خودروهای هم‌رده خود نیست؛ زیرا در سرعت‌های بالاتر از ۸۰ كیلومتر صدای باد شدیدی شبیه زمانی كه یكی از پنجره‌های عقب باز باشد به گوش می‌رسد. گیربكس سی‌وی‌تی این خودرو نیز نسبتا دیر عمل می‌كند و حتی پس از رسیدن به دور موتورهای بالاتر از ۴۰۰۰ دور در دقیقه همچنان برای تغییر دنده مردد است. شاید مهندسان میتسوبیشی كاهش مصرف سوخت و اقتصادی كردن این خودرو را فدای ظاهر اسپرت آن كرده باشند!

هیوندای ولوستر  Hyundai Veloster

یكی از محصولات جمع و جور شركت هیوندای كره جنوبی است كه با داشتن چهره‌ای كاملا اسپرت موفق نشد امتیازات خوبی را برای خود كسب كند. ولوستر كه به یك موتور ۶/۱ لیتری چهارسیلندر مجهز است می‌تواند ۱۲۸ اسب بخار قدرت تولید كند و شتاب صفر تا صد آن هم ۱۱ ثانیه طول می‌كشد. این عدد نسبت به سایر رقبا واقعا آهسته و كند است. البته پایین‌بودن توان قدرتی این خودرو تنها مشكلش به‌حساب نمی‌آید. این كوپه هاچبك به خاطر دو در بودن و همچنین كوچك بودن فضای كابین حتی نتوانست جوانان علاقه‌مند به سرعت را آن‌طور كه سازندگانش توقع داشتند راضی نگه دارد. هرچند در نمونه‌ بعدی و ارتقا یافته ولوستر، موتور توربو با توان ۲۰۱ اسب بخار به آن افزوده شده اما با توجه به قیمت و قابلیت‌های موجود در این خودرو همچنان انتظار می‌رود نتواند در برابر سایر رقبا قدرت رقابت چندانی داشته باشد.

مرسدس اس‌ال‌كی ۲۰۰  Mercedes SLK200

شاید با شنیدن نام برند مرسدس كمی سخت باشد كه بتوانیم محصولات این خودروساز مطرح را در فهرست خودروهای نامناسب قرار دهیم. اما زمانی كه با سری اس‌ال‌كی ۲۰۰ مواجه می‌شویم به راحتی می‌توانیم این رودستر كوچك و لوكس را در فهرست لاك‌پشت‌های خرگوش‌نما قرار دهیم.

نمونه ابتدایی این خودرو بیش از ۲۰ سال پیش با ظاهری اسپرت و جوان‌پسند به بازار عرضه شد. نمونه‌های ابتدایی اس‌ال‌كی ۲۰۰ همخوانی بیشتری با ظاهر آن داشتند و از نظر شتاب و حركات سریع، راضی‌كننده‌تر به نظر می‌رسیدند؛ اما در نسخه‌های بعدی آن كمی از شتاب آن كاسته شد. البته این كاهش آن‌قدرها محسوس نیست اما طبق اعلام سازندگان مرسدس شتاب صفر تا صد ۱/۴ ثانیه‌ای در مدل اِی‌ام‌جی۵۵ به حدود ۶/۴ ثانیه برای مدل اِی‌ام‌جی۴۳ كاهش یافته است كه همین مساله می‌تواند روند كاهشی ناراحت‌كننده و عجیبی در روند معمول و رو به توسعه محصولات جدید مرسدس بنز باشد. اما اگر این تغییر را به معنای بهبود مصرف سوخت و كاهش قابل توجه گازهای آلاینده محیط‌زیستی در نظر بگیریم، شاید توجیه‌پذیر به نظر برسد.

ب‌ام‌و ام۳ ای۳۰  BMW M3 E30

مانند برند مرسدس كه كمتر درباره نكات منفی محصولاتش صحبت به میان آمده، ب‌ام‌و نیز توانسته است سابقه خوبی از خود به جا بگذارد. اما در بین محصولات این شركت نیز می‌توان همچون رقیب سنتی‌اش محصولاتی مشاهده كرد كه نتوانستند موفقیت‌های لازم را كسب كنند. یكی از این نمونه‌ها رده ام (M) است كه بخصوص نسخه ای ۳۰  (E30) آن زبانزد است. این خودرو در سال‌‎های ۱۳۶۴ تا ۱۳۷۱/ ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۲ تولید می‌شد و برای شركت در مسابقات قهرمانی اروپا در تورینگ طراحی شده بود. موتور طراحی شده برای ای۳۰ یك پیشرانه چهار سیلندر ۳/۲ لیتری بود كه قدرتش در ابتدا ۱۹۵ و پس از توسعه به ۲۱۵ اسب بخار قدرت رسید. شتاب صفر تا صد آن حدود هفت ثانیه بود كه با توجه به رقبای آن روزگار خود قدرت رقابت چندانی نداشت و به خودرویی آرام و آهسته معروف بود؛ واقعیت تلخی كه پشت طراحی زیبا و اسپرت این خودرو مخفی شده بود!

لكسوس سی‌تی ۲۰۰اچ  Lexus CT200H

لكسوس كه نام برند لوكس تویوتاست اصرار دارد با عرضه خودروهای لوكس توانسته است رقیب سرسختی برای خودروسازان آلمانی باشد و برای این منظور بسیار تلاش كرده است؛ اما در این راه خیلی موفق هم نبوده است. نمونه این موفق نبودن را می‌توان در عرضه و ساخت نمونه سی‌تی ۲۰۰ اچ به خوبی جست‌وجو كرد. خودرویی با قابلیت‌های پریوس اما در لباسی جذاب‌تر و اسپرت‌تر.

سی‌تی ۲۰۰ اچ خودروی هاچبكی است كه در سال ۱۳۸۹/ ۲۰۱۰ رونمایی شد و تولید آن تا سال گذشته ادامه داشت. این خودروی هیبریدی كه از نظر طراحی بدنه و داخل كابین، جزو برترین‌ها به شمار می‌رود از انبوه تجهیزات رفاهی و ایمنی نیز بهره‌مند است. این نمونه به یك موتور بنزینی ۸/۱ لیتری بنزینی و یك موتور الكتریكی مجهز است و در مجموع ۱۳۶ اسب بخار قدرت دارد كه از این نظر تفاوتی با برادران خود یعنی پریوس و آئوریس ندارد و شتاب صفر تا صد آن حدود ده ثانیه است.

مزدا ۶   Mazda6

 آخرین نسل مزدا ۶ كه یكی از بهترین سدان‌های متوسط (سواری صندوق‌دار) خانواده است و در سطح بسیار محدودی وارد ایران شد با ظاهری مدرن و تا حدی اسپرت این تصور را در ذهن بیننده القا می‌كند كه با یك خودروی سریع روبه‌رو هستیم. این در حالی است كه با نگاهی دقیق‌تر به مشخصات فنی و آزمون‌های متفاوت درخواهیم یافت كه مزدا ۶ یك خودروی كاملا خانوادگی است كه بیشتر به جنبه‌های راحتی و امنیت در آن توجه شده است و نه القای حس سرعت و هیجان به راننده و سرنشینان.

در این خودرو در دنده یك و در سرعت‌های پایین شاهد هرزگردی (سیستم ASR) بیش از حدی هستیم كه گاهی حتی كنترل خودرو را سخت می‌كند و عملا امكان شتاب‌گیری را از راننده می‌گیرد. این سیستم با تاخیر قابل توجه و قطع كامل گاز واكنش نشان می‌دهد و عملا حس رانندگی پرشتاب را از راننده می‌گیرد و در نهایت نمی‌توان شتاب صفر تا صد كمتر از ۹ ثانیه را از آن انتظار داشت. همچنین در سرعت‌های بالا با وجود چسبندگی و پایداری بی‌نقص، حین مانورهای ناگهانی بدنه به سمت مخالف فرمان متمایل می‌شود كه این اتفاق برای رانندگانی كه با خصوصیات مزدا ۶ آشنایی ندارند ممكن است آزاردهنده باشد.