احمد کریمی در گفت وگو با ایسنا، اظهار کرد :از اوایل تابستان سال ۱۳۹۷ مسئله کمبود لاستیک در بازار مطرح شد، چرا که لاستیکی برای عرضه وجود نداشت و همین مساله سبب افزایش قیمت آن شد. در نهایت از سوی کمیسیون عمران در همان سال اعلام شد که اگر وارد کننده ای می تواند به این عرصه وارد شود به او مجوز می دهیم تا بتواند کمک کند؛ اما در آن زمان هیچ اطلاعات و آمار دقیقی از میزان تولید، واردات و نیاز کشور به لاستیک در وزارت صنعت، معدن و تجارت وجود نداشت.
دبیر کانون انجمن های صنفی کامیون داران ادامه داد :آمارهای منتشر شده نشان می داد نیاز خودروهای سنگین در بخش های مختلف حمل و نقل عمومی سالانه پنج میلیون حلقه لاستیک است که یک میلیون حلقه در داخل تولید شده و ۵۰۰ هزار حلقه به صورت رسمی وارد می شود؛ یعنی بیش از ۳.۵ میلیون حلقه لاستیک به صورت غیررسمی و قاچاق به کشور وارد می شد. در نهایت سامانه ای در سازمان راهداری طراحی شد که قرار بود براساس کارکرد به صاحبان وسائل حمل و نقل عمومی سنگین لاستیک تحویل شود که سبب شد لاستیک موجود در کشور عادلانه و براساس کارکرد بین رانندگان توزیع شود.
وی به برخی مشکلات توزیع لاستیک در سال های گذشته اشاره کرد و گفت:به عنوان مثال برخی از سایزهای لاستیک وسایل حمل و نقل عمومی سنگین که مورد نیاز کامیونت و کامیون های قدیمی است کمتر ثبت سفارش و وارد می شد و بیشترین مشکل هم در این بخش وجود داشت؛ در حالی که برخی از لاستیک ها آنقدر زیاد بود که مشتری برای آن وجود نداشت و در انبارها نگه داشته می شد.
۴ برابر شدن قیمت لاستیک با ارز نیمایی
کریمی درباره ی قیمت لاستیک اظهار کرد :تصمیم درستی که دولت در سال های گذشته گرفت این بود که ارز دولتی به تولید و واردات لاستیک اختصاص داد و این مساله سبب شد که قیمت لاستیک تا حد زیادی کنترل شود، اما امسال تصمیم دولت عوض شد و ارز لاستیک از دولتی به نیمایی تغییر کرد و همین مساله سبب شد که قیمت لاستیک چهار برابر شود.
دبیر کانون انجمن های صنفی کامیون داران اضافه کرد:به عنوان مثال قیمت یک حلقه لاستیک خودروهای سنگین که با ارز دولتی حدود چهار میلیون تومان بود، با ارز نیمایی به بیش از ۱۶ میلیون تومان در بازار رسید. همچنین برخی از این خودروهای سنگین مانند اتوبوس و کامیون های حمل فرآورده های نفتی و کالاهای پرخطر که باید لاستیک های با کیفیت بالا و برندهای خوب باشد، بیش از این با افزایش قیمت مواجه شدند؛ چرا که به عنوان مثال لاستیکی که تا پیش از این کمتر از هفت میلیون تومان در سامانه عرضه می شد به بیش از ۲۶ میلیون تومان در بازار رسید.
توقف ناوگان در آشفته بازار لاستیک
وی تصریح کرد :در حال حاضر آشفته بازاری در زمینه لاستیک ایجاد شده که رانندگان را با مشکلات بسیاری مواجه کرده است. در نامه اخیری که به معاون اول رییس جمهور نوشتیم اعلام کردیم که در این شرایط توقف ناوگان متصور است و اگر برای دولت اهمیت دارد باید هرچه سریع تر به این وضعیت سامان بدهد.
دبیر کانون انجمن های صنفی کامیون داران اعلام کرد :وزیر راه و شهرسازی اخیرا دستور داده که همه لاستیک هایی که تا اول شهریورماه امسال وارد شدند و در گمرکها مانده اند با ارز دولتی ترخیص شوند که شامل ۵۰۰ هزار حلقه لاستیک می شود و می تواند با عرضه در سامانه سازمان راهداری بازار لاستیک را تا حدودی متعادل کند، اما تاکنون این اتفاق نیفتاده است.
وی تصریح کرد :در این شرایط که حداقل ۵۰ درصد لاستیک تولیدی به بازار آزاد وارد می شود و به گرانی ها دامن می زند، چگونه یک راننده وسیله نقلیه سنگین مانند کامیون یا اتوبوس می تواند سالانه حداقل نیاز خود به چهار حلقه لاستیک را تامین کند که هزینه ای بالغ بر ۸۰ میلیون تومان برای او به همراه دارد؟
کریمی اظهار کرد :به نظر می رسد دولت باید ضمن دستور به همه دستگاه های اجرایی متولی برای شناسایی دقیق نیازها، سامانه لاستیک را دوباره فعال کند و با وارد کردن لاستیک هایی که در گمرکها معطل مانده بتوانند سروسامانی به این بازار دهد. همچنین نظارت بیشتری روی لاستیک های وارداتی ایجاد کند؛ چرا که قیمت آنها به درستی از سوی وارد کنندگان اعلام نمی شود و با این وجود تا زمانی که به دست رانندگان می رسد بیش از دو برابر افزایش قیمت پیدا می کند.
- 17
- 1
