بررسی هیوندایی سوناتا ۲۰۲۰

سوناتا یکی از محبوب‌ترین سدان‌های ساخته شده در کره جنوبی است که تاکنون نسل‌های مختلف این خودرو همیشه فروش خوبی داشته‌اند. عده‌ای معتقدند سوناتا سری YF برترین نسل این خودروها بوده است اما این کمی مغرضانه بوده و هیوندایی همواره سعی کرده تا بهترین سری از سدان‌های خودر را روانه بازارهای جهانی کند. چندی پیش همزمان با برگزاری نمایشگاه خودروی ژنو، هیوندای نسل جدید سوناتا را معرفی کرد و گفت بعد از کره‌جنوبی، این محصول در جهان قابل خریداری خواهد بود.

هیوندایی در گذشته از تغییراتی عظیم صحبت می‌کرد که می‌توان آنها را به‌طور واضح در سوناتا ۲۰۲۰ دید. این خودرو کاملا منقلب شده و دیگر هیچ شباهتی به نسخه قبل سوناتا ندارد و بنابر ادعای هیوندایی، راحتی هر چه بیشتر سرنشینان در این مدل مدنظر قرار گرفته است. این سدان جدید بر اساس نسل سوم پلتفرم هیوندای طراحی شده که همین پلتفرم جدید باعث شده تا ایمنی، مصرف سوخت و عملکرد کلی بسیار بهبود یابد و توان رقابت بالایی داشته باشد. 

ابتدا نگاهی به ظاهر سوناتای جدید می‌اندازیم. این خودرو کاملا متحول شده و چهره‌ای مدرن همراه با عناصر اسپرت بودن را به‌نمایش می‌گذارد. عده‌ای معتقدند نسل جدید این خودرو، شباهت‌هایی با محصولات دیگر سایر کمپانی‌ها دارد اما این اصلا درست نیست. در نمای جلویی سوناتا چهره‌ای خشمگین دارد که چراغ‌های منحصربه‌فرد آن فوق‌العاد ه جذاب هستند. بخش از این چراغ‌‌ها که تا روی کاپوت امتداد یافته‌اند، جذابیت مضاعفی به نمای جلویی بخشیده‌اند.

دماغه خودرو مانند برخی از خودروهای اسپرت مرسدس رو به پایین تمایل دارد و جلوپنجره بزرگ، نتیجه ارتقاء مدل‌های قبلی است. بدنه عضلانی‌تر نسبت به گذشته شده و خطوط منظم با بیرون‌زدگی قوی در نمای کناری جلب توجه می‌کنند. اما بخش عقبی سوناتا ۲۰۲۰، همانند نمای جلویی چهره‌ای عجیب و جدید دارد اما هماهنگی چندانی با طراحی بخش جلویی ندارد. چراغ‌های بسیار زیبا هستند و تا حدودی شبیه به چراغ‌های آزرای جدید طراحی شده‌اند که با نواری نورانی بهم متصل شده‌اند.

کارشناسان برای بررسی دقیق، ۳ دور در پیست با سوناتا رانندگی نموده‌اند که این کافی نیست اما می‌‌توان به عملکرد و توانایی‌های این خودرو پی برد. نمونه آزمایش شده به موتور ۱.۶ لیتری توربو مجهز است که از لحاظ شتاب‌گیری و مانورپذیری شرایط معمولی دارد و هیچ بخش سورپرایز کننده‌ای وجود ندارد. متاسفانه همانطور که انتظار می‌رفت سوناتا در دور زدن کامل با مشکل روبرو می‌شود و تمایل زیادی به منحرف شدن از مسیر دارد.

این سطح از کیفیت سواری یا هندلینگ واقعا ناامیدکننده است و انتظار داشتیم سوناتا بهتر عمل کند. نوع طراحی و بخش فنی باعث شده‌اند که با کم کردن فشار گاز، تسلط کامل بر قسمت جلویی خودرو حاصل شود.  هیوندایی از یک گیربکس هشت سرعته خودکار در سوناتا ۲۰۲۰ بهره گرفته که می‌تواند بخوبی تعویض‌دنده نرم را نشان دهد. اما در طول آزمایش فنی و هنگامی که حالت اسپرت گیربکس انتخاب شده بود، تعویض‌دنده زودتر انجام می‌شد در حالی که آمپر هنوز به محدوده قرمز نرسیده بود.

در زمان صرف ناهار، آلبرت بیرمن مهندس تیم طراحی هیوندایی به بررسی موتور ۲.۵ لیتری GDIمشغول شد که قرار است بعنوان یکی از گزینه‌های جدید سوناتا عرضه شود و با تغییرات اعمال شده از سوی هیوندایی، خروجی پیشرانه بسیار جذاب‌تر خواهد بود. این نشان می‌دهد که هیوندایی در بخش تحقیق و توسعه به‌دنبال رفع نیاز مشتریان است و قصد دارد محصولی با موتور قدرتمند در عین حال کم مصرف را عرضه کند.

بنابر اظهارات انجام شده این موتور ۲.۵ لیتری برای رانندگی های آرام در مسافت های طولانی مناسب است و میزان تولید گازهای مضر آن ناچیز خواهد بود. ما توانستیم با سوناتای مجهز شده به موتور ۲.۵ لیتری هم چند مایلی حرکت کنیم و این گفته‌های مهندس ارشد تیم را کاملا تایید می‌کرد. موتور ۲.۵ لیتری جی‌دی‌آی می‌تواند ۱۹۱ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند و شما سفری راحت را با تمام تجهیزات رفاهی و ایمنی مورد نیاز، داشته باشید.

پیست نامیانگ با پیست هیوندایی در کالیفرنیا که ما قبلا در آنجا تجربه تست هیوندایی را داشتیم، تفاوت زیادی داشت و چندان پیست خوبی بنظر نمی‌رسید اما سوناتا در مسیر واکنش‌های خوبی را نسبت به جاده نشان می‌داد و ضربات حاصل از ناهمواری‌ها را کاملا دفع می‌کرد. سوناتا ۲۰۲۰ به زمان عرضه بسیار نزدیک شده است و هیجان‌انگیزترین بخش آن را می‌توان ظاهرش دانست. البته هنوز مشخص نشده عرضه عمومی سوناتا چه زمانی انجام می‌شود اما نمایشگاه نیویورک محل حضور این خودرو خواهد بود. در مدت زمان کوتاهی که ما با سوناتا ۲۰۲۰ گذراندیم تا حدودی مشخص شد که این خودرو چه تغییراتی نسبت به گذشته داشته اما سواری بلند مدت‌تر با سوناتا ۲۰۲۰ می‌تواند بخش‌های ناپیدا را بهتر مشخص کند.