« مرسدس بنز کلاس C» را میتوان یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین مدل های این برند دانست که به واسطه قیمت مناسب و قابلیت های بالایی که دارد، در بسیاری از کشورها با استقبال چشمگیر از طرف مصرف کنندگان همراه شده است.
در ایران هم این خودرو بعنوان یکی از وارداتی های لوکس چندین سال متمادی سهم چشمگیر از بازار سدان های متوسط شهری لوکس را از آن خود کرده است. از همین رو میتوان گفت تقریباً تمامی نسل های آن از اول تا به حال توانسته به بازار راه پیدا کنند.
به گزارش عصر ایران به نقل از اسب بخار کلاس C به علت اینکه با سه فرم بدنه سدان، استیشن واگن و کوپه/کابریولت به بازار جهانی عرضه می شود، قشر وسیع تری از خریداران را بخود اختصاص داده است. به همین خاطر با هر سلیقه و بودجه ای میتوان مالک یک مرسدس بنز کلاس C بود و از کیفیت و توانایی های آن لذت برد.
البته این مسئله در ایران صدق نمی کند و شما نمی توانید با هر سلیقه و بودجه ای مالک یک دستگاه از آن باشید، زیرا در ایران شیوه قیمت گذاری خودروها کاملاً متفاوت از بازارهای جهانی است و جدا از مالیات و عوارض گمرکی، نظر و عقیده دلال ها حرف اول را در تعیین قیمت یک محصول می زند.
از آن جایی که کلاس C در ایران طرف داران فراوانی دارد، در این مقاله تصمیم داریم سراغ یکی از نسخنسخه های نادر و کمیاب آن برویم و به بررسی خصوصیت های آن بپردازیم. چندی پیش یک دستگاه مرسدس بنز C300 کابریولت به صورت گذرموقت از یکی از کشورهای حواشی خلیج فارس ره سپار ایران شده بود و چند وقتی را مهمان شهرهای کشور بود. ما نیز از این فرصت استفاده کرده و گزارشی از تست فنی این خودرو تهیه کرده ایم.
تاریخچه
شرکت مرسدس آلمان در سال ۱۹۹۳ اقدام به معرفی نسل اول کلاس C، بعنوان جایگزین مدل ۱۹۰، کرد. این اتومبیل، که با کد اتاق W202 شناخته می شد، تا سال ۲۰۰۰ روی خط تولید« دایملر» قرار داشت. بعد از آن در سال ۲۰۰۰ نسل دوم این خودرو، با کد اتاق W203، معرفی شد و تولید آن تا سال ۲۰۰۷ ادامه یافت.
نسل سوم کلاس C هم از سال های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۴ توانست آمار فروش چشمگیر از خود به جا بگذارد و بعنوان یکی از موفق ترین محصولات این شرکت شناخته شود. در نهایت نیز نسل چهارم این خودرو با کد اتاق W205 از سال ۲۰۱۴ تا به حال روی خط تولید کمپانی مرسدس بنز قرار دارد.
خودروی مورد نظر در این مقاله هم از نسل چهارم کلاس C بوده که از نوع کابریولت یا سقف متحرک است. لازم به ذکر است که این نسخه هیچوقت به صورت رسمی نتوانست برای دریافت پلاک ملی به بازار ایران وارد شود. ولی تعدادی از آن راهی مناطق آزاد کشور شد و با اخذ پلاک منطقه آزاد، به صورت دائمی مشغول به تردد هستند.
نکته جالب توجه دیگر، مدل C300 است که تعداد انگشت شماری از آن در کشور وجود دارد. در واقع اغلب نمونه های واردشده به کشور از نوع C200 یا C180 هستند. همینطور تعداد بسیار محدودی C63 و C43نیز در مناطق آزاد کشور موجود هستند.
ظاهری اغواگر و جذاب
حفظ اصالت در طراحی محصولات مرسدس بنز یکی از اصلی ترین ارکانی است که میتوان به وضوح در تمامی مدل های آن یافت. همچنین یکی دیگر از مواردی که طی سالیان گذشته بارها از طرف این خودروساز آلمانی مشاهده شده است، شباهت و وجوه اشتراک فراوان بین تمامی کلاس هاست.
این موضوع از اوایل سال ۲۰۱۴ به اوج خود رسید، زمانی که دایملر از زبان طراحی جدید خود در محصولات تازه اش استفاده کرد. این زبان طراحی اولین بار در کلاس S W222 تجلی یافت و رفته رفته در سایر مدل ها مانند کلاس E و C نیز بکار گرفته شد. به همین خاطر نسل چهارم کلاس C در خیلی از کشورها به S کوچک معروف شده است.
این شباهت علاوه بر نسخه سدان، در نسخه های کوپه و کانورتیبل هم کاملاً مشهود و بارز است. تا جایی که در نگاه اول تشخیص بین کلاس های گوناگون آن اندکی دشوار است.
طراحی ظاهری نسخه کابریولت در نمای جلو تفاوت چندانی با نسخه سدان ندارد، ولی در این خودرو شاهد استفاده از جلوپنجره پانامریکانا هستیم که ظاهری اسپرت و خشن تر به آن داده است. از آن جایی که این خودرو از نوع AMG Line است، با خصوصیت هایی مانند سپرهای جلو و عقب AMG، زیرسپر جلوی کرومی، چراغ های ال ای دی Intelligent، رکاب های جانبی و لبه های آلومینیومی پنجره ها عرضه شده است که تمامی این موارد سبب می شود ظاهری به مراتب جذاب تر از نسخه پایه داشته باشد.
از خصوصیت های این بخش میتوان به گرافیک داخلی چراغ ها اشاره کرد که با دقت و ظرافت تمام مانند الماسی تراش خورده باعث انعکاس نور می شوند. همچنین پروژکتورهای روی سپر جلو هم در این مدل حذف شده و درون مجموعه چراغ های جلو قرار گرفته است.
در نمای کناری هم با طرحی سیال و روان روبرو هستیم که با استفاده از خطوط حجم دهنده بسیار، تصویری دلنشین از یک خودروی اسپرت در ذهن تداعی می کند. ترکیب زیبای رنگ بدنه و سقف پارچه ای این خودرو در بخش داخلی بیش از هر موقع دیگری نمود پیدا می کند. نوار کرومی نقش بسته در قسمت زیرینِ درِ خودرو بار دیگر لوکس بودن این کلاس C کابریولت را به بینندگان گوش زد می کند. همینطور رینگ های ۱۸ اینچی AMG در این بخش ظاهری بسیار جذاب به C300 کابریولت بخشیده است.
در نمای عقب هم شاهد استفاده از المان های گیرا و جذاب نظیر دیفیوزر اسپرت، خروجی های اگزوز و دریچه های خروجی هوا در طرفین سپر هستیم که در مجموع سبب شده ظاهری هیجان انگیز ایجاد شود.
مهم ترین فرقی که در نسخه های مختلف کلاس C وجود دارد ، چراغ های عقب است که در نسخه های کوپه و کابریولت به صورت کشیده و افقی درآمده است. ولی این مسئله هم چنان در کلاس های گوناگون S، E و C بسیار شبیه بوده و تنها در بعضی از جزییات با یکدیگر تفاوت دارد.
در مجموع میتوان گفت که مرسدس بنز C کابریولت یکی از زیباترین محصولاتی است که در این سگمنت طی سال های قبل به بازار جهانی راه پیدا کرده است.
کابین لوکس و در عین حال اسپرت
یکی از جذاب ترین قسمت های این خودرو فضای درون کابین آن است، برای این که ترکیب رنگ بندی تودوزی و داشبورد، جلوه ای خاص و بی مانند به آن داده است. تصور کنید زمانی که سقف پارچه ای آبی رنگ باز می شود، با فضایی سرشار از چرم طبیعی مرغوب با رنگ سفید روبرو خواهید شد که به خوبی نمایانگر ذات لوکس محصولات مرسدس بنز است.
همینطور تریم داخلی مشکی رنگ که در قسمت میانی داشبورد روی کنسول مرکزی به صورت مشکی پیانویی درآمده است، تضاد چشم نوازی ایجاد کرده است. از سویی پنل رودری ها نیز ترکیبی از چرم و آلومینیوم است که به خاطر اسپرت تر نشان دادن فضای کابین تعبیه شده است. لازم به ذکر است که تودوزی و تریم داخلی این خودرو با چندین طرح متنوع از چوب، فیبرکربن، آلومینیوم و… ارائه می شود که مشتریان می توانند براساس سلیقه خود طرح مورد نظر را انتخاب کنند.
کلیت فضای داخلی نسخه کابریولت هم تفاوتی با نسخه سدان ندارد، اما در قسمت عقب، به علت فرم خاص بدنه، شاهد استفاده از صندلی های مخصوصی هستیم که تنها برای دو نفر طراحی شده اند. البته نمی توان انتظار داشت که در این قسمت فضای کافی برای دو سرنشین بزرگسال وجود داشته باشد، با این حال به علت اینکه سقف خودرو قابلیت باز و بسته شدن دارد، کاربری قسمت عقب آن برای بزرگ سالان بیش از نسخه کوپه محاسبه می شود.
در طراحی داشبورد و تریم داخلی این خودرو، اصالت را میتوان به خوبی مشاهده کرد، همچنین تبعیت کردن از زبان طراحی جدید مرسدس سبب شده المان های مشترک بین این مدل و دیگر مدل های مرسدس به چشم بخورد.
به عنوان نمونه دریچه های ورودی هوا به کابین به گونه سه تایی در قسمت بالای کنسول میانی تعبیه شده اند و یا نمایشگر ۸٫۴ اینچی تمام لمسی که به صورت جداگانه از ادوات روی داشبورد نصب شده است
همینطور دکمه های سیستم صوتی و تهویه برآمده هستند و کاملاً شبیه کلاس S طراحی شده اند و با حرکت بالا و پایین شان نظر شما را بخود جلب می کنند. ولی نکته جالب توجه در این خودرو، حذف بعضی امکانات و آپشن هاست که در سفارش گذاری اولیه مورد توجه قرار نگرفته اند. مثلا ساعت آنالوگ مرسدس بنز، که در پکیج اکسکلوسیو روی قسمت میانی کنسول مرکزی خودنمایی می کند، در خودروی موردنظر ما حذف شده است که این مورد سبب شده فضای خالی در این قسمت چندان خوشایند بنظر نرسد.
ولی وجود پکیج اسپرت AMG سبب شده این اتومبیل از فرمان D- Cut و روپدالی های آلومینیومی بهره مند شود. از سویی سیستم صوتی حرفه ای برمستر با ۹ بلندگو و ساب ووفر داخلی یکی از آپشن های جذابی است که باعث می شود فضای کابین این خودرو به سالن اپرایی درحال حرکت تبدیل شود و لذت راندن دوچندان شود.
امکانات رفاهی و آپشن ها
همان طور که گفته شد خودروی موردنظر از نوع فول آپشن نبوده و تنها از امکانات پایه و استاندارد برخوردار است. به همین منظور می توان از امکانات موجود در آن به ۱۰ کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، دریچه های ورودی هوای مجزا برای سرنشینان عقب، کروزکنترل هوشمند، سیستم ورود و استارت بدون کلید، گرم کن و سردکن صندلی های جلو، تنظیم برقی صندلی ها به همراه حافظه داخلی، چراغ های ال ای دی با قابلیت گردش در پیچ ها، رادار نقطه کور، رادار بین خطوط، سیستم فرمان بر صوتی با قابلیت نمایش سیستم ناوبری، مدیریت پیمایش و مصرف سوخت، و هدآپ دیسپلی اشاره کرد.
همچنین سیستم AIRSCARF در این خودرو باعث می شود در هوای سرد هم زمان باز بودن سقف، سیستم تهویه نصب شده روی پشت سری صندلی های جلو، گردن و سر سرنشینان را گرم نگه دارد.
یکی دیگر از خصوصیت های جالب توجه سیستم تهویه این خودرو، بسته شدن اتوماتیک دریچه ورودی هوا به کابین هنگام ورود به تونل، جهت جلوگیری از ورود گازهای سمی به کابین، است که به محض بیرون آمدن از تونل مجدد دریچه ها به حالت عادی خود باز می گردند.
.jpg "مرسدس بنز C300 کابریولت")
کلاس C W205 به سامانه کنترل هوشیاری راننده هم مجهز شده بوده که به وسیله دو دوربین نصب شده در قسمت بالای شیشه جلو، که یکی از آنها خستگی راننده را تشخیص می دهد و دیگری کنترل عملکرد چراغ ها را برعهده دارد، عمل می کند.
همچنین سیستم ترمز اضطراری BA، سیستم کنترل پایداری DSC و سیستم ضدلغزش ASR به همراه کاپوت فعال در تصادف، ایمنی این محصول را فزونی می دهد.
ویژگی های فنی
کلاس C نیز مثل دیگر محصولات مرسدس دارای انواع مختلفی از پیشرانه هاست که میتوان گفت تقریباً تمامی سلیقه ها را در بر می گیرد. ولیکن متأسفانه در سال های قبل به علت وجود محدودیت های بسیار در بازار ایران، شاهد ورود و عرضه نسخه های ۱۸۰ یا ۲۰۰ بوده ایم. در سال های اخیر هم که آخرین نسل از کلاس C توانست به صورت محدود وارد بازار شود، تنها با موتور ۲ لیتری توانست به رقابت با سایر رقبا بپردازد.
خودروی مورد نظر در این مقاله نیز از نوع C300 کابریولت بوده که از نظر پیشرانه تفاوت چندانی با C200 ندارد و موتور بکار رفته در آن از نظر ساختاری شباهت زیادی با یکدیگر دارند، اما توان خروجی و پرفورمنس در C300 بیش تر است و در رده ای بالاتر از نمونه های واردشده به کشور قرار می گیرد.
این اتومبیل دارای پیشرانه ۴ سیلندر ۱۹۹۱ سی سی مجهز به توربوشارژر است که قادر به تولید نیرویی معادل ۲۴۱ اسب بخار و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور است.
این نیرو از طریق جعبه دنده ۷ دنده اتوماتیک به چرخ های عقب منتقل می شود. گفتنی است این نسخه توانایی سفارش گذاری با سامانه چهار چرخ محرک را نیز داراست که البته خودروی موردنظر فاقد این خصوصیت است. C300 کابریولت جدید، با وزنی نزدیک به ۱۴۰۰ کیلوگرم، دارای سیکل مصرف سوخت ترکیبی ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
تجربه رانندگی
نشستن پشت فرمان یک محصول جدید و مدرن آن قدر جذاب و مهیج است که میتواند تا ساعت ها و احتمالا روزها باعث شادابی و سرزندگی شود. حال تصور کنید این محصول حاصل سال ها مهندسی دقیق و بی نقص مرسدس باشد. C300 کابریولت خودرویی است که میتواند در نقش خودرویی اسپرت ظاهر شود و خواسته های شما را تا حد ممکن پاسخ دهد.
از سویی میتوانید با آن حس دلنشین از راندن یک خودروی لوکس را تجربه کنید و این دقیقاً همان چیزی است که مهندسان مرسدس بنز سال ها کوشیده اند تا به آن دست پیدا کنند.
با روشن کردن موتور صدایی جذاب از موتور و خروجی های اگزوز به گوش می رسد که نوید تجربه ای لذت بخش را به راننده و سرنشین می دهد. البته خوب می دانیم که این صدا حاصل کیت اگزوز فابریکی است که برای این خودرو درنظر گرفته شده است.
نسل جدید کلاس C، مثل برادر بزرگ ترش، تغییرات بنیادی را داخل کابین به خود دیده است. از همین رو شاهد حذف اهرم تعویض دنده از روی کنسول میانی و انتقال آن به پشت فرمان هستیم.
با قرار دادن آن روی حالت D شروع به حرکت می کنیم. باید به جرئت گفت که شتاب اولیه این خودرو با توجه به پیشرانه ۲ لیتری دور از انتظار بوده و یک دفعه با احساس فرورفتگی درون صندلی روبرو خواهید شد. علل آن هم دستیابی به حداکثر میزان گشتاور تولیدی در دورهای پایین موتور است.
گفتنی است با توجه به وجود ده ها سامانه ایمنی پیشرفته و سیستم ترمز قدرتمند، تصادف با این خودروی دوست داشتنی سخت تر از قبل شده است.
تعویض دنده در این خودرو به لطف جعبه دنده ۷G TRONIC، که نسبت به گذشته دچار تغییراتی شده است، عملکرد بسیار خوبی را از خود نشان می دهد. برنامه های رانندگی در پنج حالت، کامفورت، اکو، اسپرت، اسپرت پلاس و ایندی ویژوال تنظیم میشوند و در هریک از این حالت ها واکنش پدال گاز، حساسیت فرمان و عملکرد سیستم فنربندی تغییر می کند.
سواری کلاس C جدید با بهره گیری از سیستم فنربندی ایرماتیک نرم تر از قبل شده ولی هم چنان بخاطر ذات اسپرت نسبت به سدان های لوکس تر مرسدس بنز سفت تر است. سواری نرم، بی صدا و آرام کلاس C همان چیزی است که در حالت رانندگی نرمال از یک مرسدس بنز انتظار دارید، منتها روی دیگر این مدل با حالت اسپرت پلاس نمایان می شود، درست جایی که سدان کوچک مرسدس حداکثر قابلیت های فنی خود را به رخ رقبا می کشد. C300 ذاتاً خودرویی اسپرت بوده که با بهره گیری از سیستم تعلیق سفت و اسپرت، سواری خشک و نسبتاً کوبنده ای را ارائه می کند.
به همین منظور باید گفت که نباید از این خودرو انتظار سواری نرمی مانند نسخه سدان را داشته باشید. ولیک همین سیستم تعلیق اسپرت در کنار ارتفاع کم خودرو نسبت به سطح زمین باعث می شود هندلینگ خودرو به طرز چشمگیری ارتقاء پیدا کند و با چسبندگی چشمگیر مانع از برهم خوردن تعادل خودرو شود.
- 12
- 5
