مدل های اسپرت پورشه همیشه طرفداران خودش را دارد و نمی توان جذابیت رانندگی با آنرا انکار کرد. ولی پورشه ۷۱۸ باکستر GTS مدل ۲۰۲۱ خودرویی است که میتواند تجربه ی یک رانندگی کلاسیک را با ویژگی های اسپرت همراه کند.
« باکستر ۷۱۸»( ۷۱۸ Boxster) نقطه ی ورود به قلمرو خودروهای اسپورت« پورشه»( Porsche) محسوب می شود ، ولی اصلاً چیز این خودروی GTS با ۸۸۹۰۰ دلار قیمت، در حد ابتدایی نیست. این خودرو تقریباً در رده ی بالای خانواده ی خود، بین مدل ارزان تر و روزمره ی باکستر اس ۷۱۸( ۷۱۸ Boxster S) و مدل گران تر اسپایدر ۷۱۸( ۷۱۸ Spyder) جای می گیرد که دارای یک موتور تخت ۴٫۰ لیتری مشابه است و باعث می شود این خودروی پورشه کمی از نظر چابکی ضعیف باشد.
در چند سال گذشته اغلب پیشران های پورشه از جمله برخی از انواع خانواده ی ۷۱۸ به موتورهای توربوشارژر روی آورده اند ولی این شامل باکستر ۷۱۸ که از موتور تنفس طبیعی استفاده می کند، نمی شود. این موتور نصب شده در این خودروی جی تی اسپرت ۳۹۴ اسب بخار قدرت تولید می کند که ۲۰ اسب بخار کمتر از اسپایدر است. هر دو خودرو ولی ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور دارند و اگرچه موتور مدل جی تی اسپرت( GTS) به اندازه ی اسپایدر کاملاً چابک نیست، اما فاصله ی زیادی هم با آن ندارد و حداکثر گشتاور در دور موتور بین ۵۰۰۰ تا ۶۵۰۰ دور در دقیقه است و حداکثر قدرت در دور موتور ۷۰۰۰ دور در دقیقه خواهد بود با ۷۸۰۰ دور در دقیقه که خط انتهایی آن است.
کارشناسان موتور پورشه، مهارت زیادی در زمینه ی تعدیل موتورهای تخت شش سیلندر دارند و اقدام آن ها در این خودرو شامل چرخ دنده ی دو جرم، میل لنگ فولادی پرداخت شده با مقاومت بالا، یاتاقان اصلی بزرگ، تزریق مستقیم سوخت با کنترل پیزو و سیستم ورودی هوای متغیر است که با تغییر فرکانس پالس های هوا که سیلندرها را تغذیه می کند، گشتاور را افزایش می دهد.
این خودرو همچنین از ویژگی غیرفعال سازی سیلندر برای سرعت های پایین و بارگذاری کم، بهره می برد که با غیرفعال سازی جرقه ی یکی از دو ردیف سیلندر موجب افزایش بهره وری سوخت می شود. در این حالت موتور هر ۲۰ ثانیه یک ردیف سیلندرها را در اختیار راننده قرار می دهد، بنابراین هر بار فقط سه سیلندر غیرفعال نمی شوند.
برای نشان دادن راننده- محور بودن خودروهای جی تی اسپرت، این خودروی پورشه از یک جعبه دنده ی پیش فرض شش سرعته بهره می برد و جعبه دنده ی خودکار دو کلاچه به عنوان یک گزینه دردسترس است. در مدل پایه سه پدال در اختیار راننده قرار دارد و استفاده از سیستم تعویض دنده با مکانیسم تعویض آسان و مستقیم جذابیت زیادی دارد. همچنین یک حالت تطبیق با دور موتور وجود دارد که به صورت اختیاری قابل فعال سازی است و باعث می شود در هنگام کاهش دنده شدت گاز تغییر کند.
همان طور که انتظار میرود ، بازده سوخت، حتی با استفاده از ویژگی های توقف- استارت و غیرفعال سازی سیلندر از اولویت های پورشه باکستر ۷۱۸ GTS نیست و این خودرو در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر ۹٫۸ لیتر مصرف می کند.
کروز کنترل تطبیقی بعنوان یک گزینه ی اختیاری و نه در محصول پایه در دسترس است. همچنين صندلی های مناسب تری با هزینه ی ۵۹۰۰ دلار قابل سفارش است که اگر مشتریان قصد رانندگی طولانی مدت با خودرو را داشته باشند، گزینه ی ایدئالی خواهد بود.
دوستداران باکستر از اینکه مدل کروکی با سقف تاشو برای پیشرانه ی تنفس طبیعی شش سیلندر در سال ۲۰۱۶ هنگام معرفی عرضه نشده بود تا همراه مدل چهار سیلندر توربوشارژر عرضه شود، ابراز نارضایتی کرده بودند. اکنون با ۷۱۸ باکستر GTS، بازگشت قدرت موتور شش سیلندر و عدم استفاده از توربوشارژر حس مطلوبی را به خودرویی که پیش از این هم یک اسپرت شاخص بود، می افزاید.
این امر درباره ی باکستر اسپایدر هم صدق می کند و اگرچه فهرست قطعات آن ممکن است ۷ هزار و ۴۰۰ دلار گران تر به نظر برسد، اما با نگاه به فهرست گزینه های اختیاری پورشه، این تفاوت از بین میرود و حتی اسپایدر چند برتری مانند یک سقف تاشو سبک وزن هم خواهد داشت و برای افردی که توانایی خرید هر یک را دارند، گزینه ی مطلوبی است.
- 18
- 5
