در يکسري از کشورها به کارخانه‌هاي خودروسازي مي‌روند و تحقيق و کار علمي انجام مي‌دهند و کلي آپشن و تجهيزات روي خودروهاي‌شان اضافه مي‌کنند تا بتوانند با همان قيمت سابق در بازار با رقبا و کارخانه‌هاي ديگر رقابت کنند.اينجا آپشن چون يک کلمه خارجي است کلا مورد استفاده قرار نمي‌گيرد. تازه آن بديهياتي را هم که بايد يک خودرو داشته باشد، حذف مي‌کنيم؛ در نهايت قيمت همان خودرو هم سه برابر ميشه. ديگه ته آپشن‌مان زه بغل و چپقي فرمون است.
يعني آهن به کار رفته توي بدنه يکسري از خودروها با وجود افزايش قيمت، عين پيتزاي ايتاليايي هي نازک‌تر مي‌شود.
اما اينکه ما جزو رتبه‌هاي بالاي تصادف‌هاي جاده‌اي هستيم، خيلي آسان هم به دست نيامده است.رنج دوران برده‌ايم.
براي رسيدن به اين افتخارها بايد يکسري کارهاي زيرساختي انجام بشود. يعني‌همين‌جوري الکي نيست که ما زارپي برويم و اول بشويم که! يکسري آدم زحمتکش پشت خط تلاش مي‌کنند تا ما به رتبه اول جهان برسيم.
مثلا چندي پيش جناب مديرعامل ستاد مرکزي معاينه فني خودروهاي تهران اعلام کرده: فلان خودرو رتبه نخست را در انحراف فرمان و گازهاي آلاينده دارد؛ يعني من اينطوري تصور مي‌کنم که شما فرمان را به سمت چپ مي‌گيريد، اما اين خودرو يک‌جوري هوشمندسازي شده که خودش تصميم مي‌گيرد که برود سمت راست يا چپ!
در مورد گازهاي آلاينده هم اين‌جوري به نظر مي‌آيد که دوستان در راستاي تکريم و احترام دانشمند بزرگ مندليف يک فناوري را ايجاد کرده‌اند که تمام عناصر اين جدول از داخل اگزوز خودروها بيرون بيايد! اي کاش اسمش را هم اگزوز مندليف بگذاريم که جنس‌مان جور بشود.
حالا همين جناب مديرعامل ستاد مرکزي گفته بود که متاسفانه ۹ درصد خودروهاي مراجعه‌کننده بيش از يک ايراد داشته‌اند.
مي‌ماند ۹۱ درصد که احتمالا ۵۰ درصدشان يک ايراد داشته‌اند و مثلا موتورشان کار نمي‌کرده، سپر و ترمز نداشته‌اند، گازشان پيک‌نيکي بوده، ۴۱ درصدشان هم وقتي رسيده‌اند به جلوي ستاد معاينه فني، يک نگاه به ماشين‌شان انداخته و خودشان دور زدن و به خانه برگشته‌اند!در نتيجه در کنار خطاي انساني، مشکلات جاده‌ها، يک بخشي از آن قهرماني‌ها و اول شدن‌ها، ناشي از همين مشکلات است!
اميدواريم مسئولان ژاپني بابت مشکلات شرکت‌هاي خودروسازي حتما از ما عذرخواهي کنند، چون اين عذرخواهي واسه مسئولان خود ما ظاهرا قفل است و فکري هم براي حل آن نخواهيم کرد.
فریور خراباتی
- 19
- 1
