نقد و بررسی دنا پلاس (+مشخصات فنی )

شرکت ایران‌خودرو بزرگ‌ترین و قدیمی‌ترین شرکت خودروسازی داخلی محسوب می‌شود که تاکنون توانسته به‌جای طراحی و تولید خودروهای جدید و مدرن، با فیس‌لیفت و یا مونتاژ محصولات قدیمی سایر خودروسازان جهان به حیات خود ادامه دهد. این شرکت به‌اصطلاح خودروساز، در سال ۱۳۹۳ پس از تبلیغات و حاشیه‌های فراوان، اقدام به رونمایی از محصولی به نام دنا نمود که درواقع فیس‌لیفتی از دومین خودرو ملی (سمند) به‌حساب می‌آمد.

طراحی جدید، امکانات مناسب و تبلیغات فراوان شرکت ایران‌خودرو باعث شد تا سومین خودروی ملی این شرکت به فروش نسبتاً خوبی دست یابد. در نهایت پس از گذشت دو سال، شرکت ایران‌خودرو تصمیم گرفت در پروژه‌ای به نام X409 به بهانه پاسخگویی و احترام به انتظارات روزافزون مشتریان، با ایجاد تغییراتی در خودروی دنا و اضافه کردن برخی امکانات، محصولی جدید به نام دنا پلاس را طراحی و تولید نماید. از همین رو ایران‌خودرو در دی‌ماه سال ۱۳۹۵ طی مراسمی اولین دنا پلاس را به همگان معرفی نمود. سرانجام در مردادماه سال ۱۳۹۶ اولین نمونه‌های این خودرو در نمایندگی‌های ایران‌خودرو عرضه‌شده و آماده تحویل به خریداران گردید. در ادامه تیم بررسی تخصصی Z4CAR قصد دارد تجربیات خود از سواری با دنا پلاس را در اختیار شما عزیزان قرار داده و تمامی محاسن و معایب آن را بیان نماید؛ با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری

ازلحاظ فنی فیس‌لیفت‌ها به سه دسته Minor Face Lift (تغییرات جزئی در ظاهر)، Major Face Lift (تغییر عمده در ظاهر) و Redesign (طراحی مجدد) تقسیم‌بندی می‌شوند. با توجه به تغییرات بسیار کمی که در دنا پلاس ایجادشده، می‌توان فیس‌لیفت این خودرو را در دسته Minor Face Lift طبقه‌بندی کرد.

در نمای جلویی دنا پلاس، مهندسین ایران‌خودرو توانسته‌اند با اضافه نمودن رنگ سیاه به بخش مرکزی سپر، جلوپنجره این خودرو را کمی بزرگ‌تر جلوه داده و چهره خشن‌تری را برای این اسب ایرانی خلق کنند. فرم کلی چراغ‌های جلو نسبت به دنا معمولی هیچ تغییری نداشته، اما طراحی اجزای داخلی آن به لطف استفاده از دیلایت‌های LED و چراغ‌های نئونی، کمی تغییر کرده است. به‌طورکلی تغییراتی که در نمای جلویی دنا پلاس به چشم می‌خورد شامل طرح جدید آینه‌های جانبی، سانروف، حذف آنتن رادیویی، تغییر گرافیک چراغ‌ها و استفاده از جلوپنجره جدید بوده که درمجموع جذابیت بیشتری را برای این خودرو به همراه داشته‌ است.

به جرات می‌توان گفت نمای جانبی دنا پلاس بیش از سایر بخش‌ها دستخوش تغییرات شده و به‌خوبی مشخص است که شرکت ایران‌خودرو تمام تلاش خود را برای به‌روزرسانی این بخش انجام داده است. خط افقی و کسل‌کننده‌ای که به‌طور مشترک روی درب‌های دنا معمولی و سمند به چشم می‌خورد، جای خود را به خط زاویه‌دار و خشنی داده است که از گلگیر جلو آغازشده و تا بخش انتهایی خودرو ادامه دارد؛ همچنین رنگ کرومی جدید دستگیره درب‌ها در کنار طرح جدید لچکی‌های انتهای شیشه عقب باعث زیبایی هرچه بیشتر نمای جانبی این خودرو شده است؛ البته نباید نقش خطوط شکسته پایین درب‌ها را در زیباسازی نمای جانبی دنا پلاس نادیده گرفت.

شکل کلی و ابعاد چراغ‌های عقب بدون تغییر مانده اما همانند آنچه در چراغ‌های جلو نیز شاهد بودیم، گرافیک آن‌ها به‌کلی تغییر کرده که باعث شده تا حدودی زیباتر از قبل به نظر برسد. نمای پشتی دنا پلاس شاید جذاب و مدرن به نظر برسد اما همان‌طور که پیش‌تر در مقاله بررسی دنا معمولی نیز به آن اشاره کردیم، طراحی آن هیچ هماهنگی با سایر بخش‌های خودرو نداشته و به‌نوعی جز نکات منفی طراحی دنا و دنا پلاس محسوب می‌گردد. از دیگر نکات منفی که در طراحی ظاهری دنا می‌توان به آن اشاره کرد استفاده از رینگ‌های ۱۵ اینچی است که با توجه به گلگیرهای حجیم این خودرو به نظر می‌رسد استفاده از رینگ‌هایی پهن‌تر می‌توانست زیبایی بیشتری را برای آن به همراه داشته باشد.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی

فضای داخلی دنا پلاس تفاوت چشمگیری با دنا معمولی نداشته و تقریبا همان قطعات و تجهیزاتی که در فضای داخلی دنا به‌کاررفته، در کابین دنا پلاس نیز استفاده شده است. تنها تفاوت بین کابین این دو خودرو، وجود سانروف برقی است که به همراه دکمه‌های تنظیمات آن بر روی سقف خودرو قرار گرفته‌اند. صندلی‌های ردیف جلو از تنظیمات ۸ جهته برقی بهره می‌برند که در این رنج قیمتی آپشن کم‌نظیری محسوب می‌شود، اما متأسفانه این صندلی‌ها عرض کمی داشته که باعث می‌شود کمتر کسی بر روی آن‌ها احساس راحتی و آرامش داشته باشد.

داشبورد خودرو همچون گذشته از پلاستیک خشک تیره‌رنگ ساخته‌شده و همان طرح به‌اصطلاح سوناتایی خود را حفظ نموده است؛ البته استفاده از قطعات پلاستیکی طرح چوب در بخش مرکزی داشبورد تنوع مناسبی را در نمای داخلی این خودرو به وجود آورده است. به‌منظور راحتی هرچه بیشتر راننده، کلیدهای کنترل سیستم صوتی، بلوتوث و کروز کنترل بر روی فرمان قرار داده‌شده است. مکان قرارگیری ستون A بسیار نامناسب بوده که زمان رانندگی در جاده‌های پرپیچ‌وخم می‌تواند بسیار آزاردهنده باشد.

فضای پا و سر درنظرگرفته‌شده برای سرنشینان جلویی در وضعیت مطلوبی قرار دارند اما با توجه به افزایش حجم داشبورد دنا پلاس در مقایسه با خودروی مادر (سمند) فضای داخلی کمی فشرده‌تر بوده و از همین رو فضای پا برای سرنشینان عقب نیز کمی محدودتر به نظر می‌رسد. دنا که لقب خودروی ملی را به دوش می‌کشد به امکانات متعددی چون سانروف برقی، کروز کنترل، سیستم عیب‌یابی هوشمند (مالتی پلکس)، نمایشگر دمای محیط، چراغ روشن‌کننده فضای پایین درب‌های جلو، آینه‌های جانبی جمع‌شونده برقی، سیستم مالتی مدیا مجهز GPS و مانیتور لمسی ۷ اینچ، چراغ‌ روز (Daylight)، مه شکن جلو و عقب و... مجهز شده است.

مشخصات فنی

همان‌طور که می‌دانید شرکت ایران‌خودرو علاقه چندانی به استفاده از پیشرانه‌ جدید در محصولات تازه‌وارد خود ندارد و در اغلب مواقع با هر آنچه که در انبارهای خود دارد محصولات جدیدش را روانه بازار می‌کند. متأسفانه دنا پلاس نیز همچون دنا معمولی از پیشرانه‌ای بنام EF7 یا همان موتور ملی بهره می‌برد که حاصل همکاری دو شرکت ایپکو و F.E.V آلمان است.

این پیشرانه در مقایسه با پیشرانه‌هایی همچون XU7، TU5 از تکنولوژی ساخت و کیفیت بالاتری برخوردار است. EF7 یک پیشرانه چهار سیلندر خطی به حجم دقیق ۱۶۴۶ سی‌سی است که توان تولید ۱۱۵ اسب‌بخار قدرت در ۶۳۰۰ دور بر دقیقه و ۱۵۹ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۵۰۰ دور بر دقیقه را دارد. نیروی تولیدشده توسط پیشرانه دنا پلاس از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌گردد. طبق تست‌های انجام شده توسط تیم بررسی تخصصی Z4CAR، دنا پلاس می‌تواند در حدود ۱۴ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد که این عدد در مقایسه با اعداد ثبت‌شده توسط خودروهایی همچون سورن توربو و ال ۹۰ بسیار ضعیف به نظر می‌رسد!

پیشرانه EF7، به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) مجهز شده که باعث می‌شود دنا پلاس در مقایسه با برخی محصولات مشابه، از مصرف سوخت و آلایندگی کمتری برخوردار باشد. طبق اعلام رسمی سایت ایران‌خودرو، مصرف ترکیبی دنا پلاس در هر ۱۰۰ کیلومتر معادل ۷.۹ لیتر است که این عدد در شهر تهران و با توجه به سبک رانندگی و کیفیت بنزین می‌تواند تا ۹ لیتر در هر صد کیلومتر نیز افزایش یابد.

سیستم تعلیق

سیستم تعلیق (Suspension System) در هر خودرو مجموعه‌ای از کمک‌فنرها، فنرها، بوش، طبق و... بوده که عملکرد صحیح این اجزا در کنار هم آرامش را برای سرنشینان خودرو به همراه خواهد داشت؛ همچنین این سیستم باعث افزایش میزان فرمان پذیری و پایداری خودرو نیز می‌شود. دنا پلاس در جلو به سیستم تعلیق مستقل مک فرسون و در بخش عقب نیز به سیستم فنر پیچشی مجهز شده است. متأسفانه سیستم تعلیق و فنربندی استفاده‌شده در دنا پلاس بسیار قدیمی بوده و عملکرد چندان نرمی ندارد به همین دلیل در اغلب مواقع، هنگام رانندگی با این خودرو ناهمواری‌های سطح جاده را به‌خوبی لمس خواهید کرد.

ناکارآمدی این سیستم تعلیق، ناپایداری زیادی را در مانورهای شدید یا هنگام عبور از پیچ‌های تند به همراه خواهد داشت اما به نظر می‌رسد سیستم تعلیق و فنربندی این خودرو برای استفاده‌های روزمره شهری چندان هم آزاردهنده نخواهد بود. البته ناگفته نماند که تعویض لاستیک‌های این خودرو با نمونه‌های کره‌ای، تاحدودی می‌توان وضعیت هندلینگ این خودرو را مطلوب‌تر نماید.

ایمنی

از حدود ۸۰ سال پیش تاکنون تمامی شرکت‌های معتبر خودروسازی جهان پس از ساخت نمونه‌های اولیه خودروهای خود اقدام به بررسی امنیت محصولات خودکرده و پس‌ازآن تا حد امکان ضعف‌های امنیتی آن را برطرف می‌کردند؛ اما متأسفانه در ایران هیچ موسسه ایمنی معتبری چون NHTSA، EURONCAP و ... وجود ندارد تا امنیت خودروهای تولید و مونتاژ شده در داخل را مورد آزمایش قرار دهد؛ به همین دلیل عمده محصولات موجود در بازار ایران (مخصوصا خودروهای زیر ۱۰۰ میلیون تومان) فاقد گواهی‌های ایمنی معتبر هستند.

دنا پلاس به‌عنوان یک سدان شهری و با قیمتی در حدود ۶۰ میلیون تومان از امکانات ایمنی فراوانی بهره می‌برد که ازجمله آن‌ها می‌توان به ترمزهای دیسکی خنک شونده در جلو، ترمزهای دیسکی عقب، ترمزهای ABS و EBD، سیستم ضد سرقت (ایموبیلایزر)، سیستم هشداردهنده مرکزی ورود غیرمجاز، دوربین دید عقب، هشداردهنده موانع عقب، قفل مرکزی با ریموت کنترل رادیویی، کمربندهای ایمنی جلو سه‌نقطه‌ای باقابلیت تنظیم ارتفاع، ۴ عدد کیسه هوا (راننده و سرنشین جلو و جانبی) و... اشاره کرد.

شاید ایران‌خودرو توانسته باشد با اضافه کردن برخی امکانات، این محصول قدیمی خود را ایمن جلوه دهد، اما باید قبول کرد که دنا پلاس در اصل همان پژو ۴۰۵ است که در حدود ۳۰ سال پیش بر روی خط تولید شرکت پژو فرانسه قرار داشته است؛ از همین رو نه‌تنها دنا پلاس بلکه اغلب محصولاتی که شرکت ایران‌خودرو اقدام به تولید یا مونتاژ آن‌ها می‌نماید (سمند، سورن، پارس،SLX ...) ازلحاظ ایمنی در وضعیت نامشخصی قرار داشته و اعتماد به آن‌ها کار بسیار سختی خواهد بود. با این وضعیت بعید به نظر می‌رسد سدان‌های تکراری این کمپانی در سطحی باشند که حتی بتوانند در آزمون‌های موسسه ایمنی چین (CNCAP) نتایج مطلوبی کسب کنند.

تجربه رانندگی

شاید با شنیدن کلمه پلاس که به انتهای اسم دنا اضافه‌شده، تصور کنید دنا پلاس در کنار تغییرات اندکی که تجربه کرده است به قابلیت ورود و استارت بدون کلید نیز مجهز شده باشد، اما متأسفانه بعد از سوارشدن در این خودرو متوجه خواهید شد که برای روشن کردن آن همچنان به استفاده از سوئیچ نیازمند هستید و خبری از استارت دکمه‌ای نیست. در فضای داخلی جز سانروف سایر اجزا به همان صورت قبل در جای خود باقی هستند و هیچ تفاوتی با دنا معمولی ندارند.

صندلی راننده به لطف قابلیت تنظیم در ۸ جهت کاملا با فرم بدنتان هماهنگ خواهد شد، اما نسبت به صندلی‌های موجود در سایر خودروهای این بازه قیمتی کمی سفت و باریک به نظر می‌رسند. همان‌طور که قبلا نیز به آن اشاره کردیم، پیشرانه این خودرو هیچ تفاوتی با پیشرانه به‌کاررفته در دنا نداشته و در زمان رانندگی هیچ حس متفاوتی را در مقایسه با دنا معمولی به راننده منتقل نخواهد کرد. شتاب اولیه خودرو چندان رضایت‌بخش نبوده اما شتاب ثانویه در دنده‌های سبک تا حدودی قابل‌قبول به نظر می‌رسید.

وزن ۱۲۵۸ کیلوگرمی این خودرو و همچنین توان نه‌چندان بالای پیشرانه، باعث می‌شود در مواقعی که ظرفیت سرنشینان خودرو تکمیل باشد، فکر سبقت‌های ناگهانی و رانندگی پرشتاب را از سر بیرون کنید. یکی دیگر از نکات منفی که در بخش فنی دنا پلاس وجود دارد، ناهماهنگی میان گیربکس و پیشرانه این خودرو است که به نظر می‌رسد گیربکس قدیمی این خودرو نیاز شدیدی به جایگزینی با یک گیربکس مدرن‌تر و کم صداتر دارد.

ازجمله امکانات بسیار کاربردی دنا پلاس، دوربین دید عقب است که کیفیت قابل قبولی داشته و می‌تواند در حین پارک کمک بسیار بزرگی برای شما باشد. متأسفانه یکی از مشکلات عمده‌ای که خانواده دنا با آن مواجه است مشکلات برقی است که ازجمله آن‌ها می‌توان به ازکارافتادن لمس مانیتور خودرو، خاموش شدن ناگهانی چراغ‌ها (مخصوصا دیلایت) در حین رانندگی، روشن شدن بی‌دلیل چراغ چک، خرابی سنسور درب‌ها و... اشاره کرد؛ البته ناگفته نماند شاید بسیاری از خودروهای دنا مثل نمونه‌ای که ما در حال تست آن هستیم، حتی پس از ۱۰۰۰۰ کیلومتر رانندگی هیچ اشکالی در آن دیده نشود.

کلام آخر

صنعت خودرو کشور ما به دلیل بسیاری از سیاست‌های اشتباه اتخاذشده از سوی مسئولین، دچار بحران‌های بسیار است که قیمت غیرواقعی خودروهای تولیدشده در داخل، ایمنی و کیفیت پایین آن‌ها و همچنین خدمات بسیار ضعیف پس از فروش، تنها بخش کوچکی از مشکلات صنعت خودرو در ایران محسوب می‌شود. دنا پلاس نیز یکی دیگر از محصولات رنگارنگ ایران‌خودرو بوده که شاید برای بسیاری از دارندگان آن خودرویی ایده آل، کم‌مصرف و مدرن به نظر بیاید اما اگر بخواهیم کارشناسانه به این خودرو نگاه کنیم باید قبول کرد که دنا، دنا پلاس، سمند و سورن و... همگی محصولاتی بی‌کیفیت، کم‌توان و ناامن هستند که ما به دلایل مختلف در این رنج قیمت مجبور به انتخاب آن‌ها هستیم و در غیر این صورت مطمئنا هیچ شخصی حاضر نیست که درازای پرداخت مبلغی در حدود ۶۰ میلیون خودرویی را خریداری کند که تکنولوژی ساخت پلتفرم آن متعلق به ۳۰ سال پیش است.

در آخر می‌توان گفت با توجه به امکانات رفاهی و تجهیزات امنیتی دنا پلاس، باید قبول کرد که این خودرو به‌عنوان یک سدان شهری می‌تواند گزینه مناسبی برای خانواده‌های ایرانی باشد اما اگر توانایی‌های فنی و قدرت بالای پیشرانه جز اولویت‌های اصلی شما برای خرید یک خودرو باشد، باید به سراغ سورن توربو و ال ۹۰ رفته که علاوه بر پیشرانه قدرتمند، از قیمت ارزان‌تری نسبت به دنا پلاس برخوردار هستند.