هواکش هایی که در خط ۷ نبود/ زمان قطعی بهره برداری ازخط

به گزارش مهر، از زمانی که زمزمه های ناایمن بودن خط ۷ مترو شنیده شد تا زمانی که بهره برداری این خط متوقف شد چند ماهی فاصله بود. در این مدت مدیران شهری پایتخت تغییر کردند.  اما یک ماه بعد تصمیم قطعی برای توقف فعالیت این خط گرفته شد. اتاقک های خالی که نشانی از تجهیزات هواکش در آن نبود و سیستم های پست یک‌سو کننده برق و سیستم سیگنالینگی که وجود نداشت دلیل کامل نبودن این خط برای بهره برداری است. کرکره خط ۷ برای بازدید خبرنگاران بالا رفته بود اما در همین مدت کوتاه نیز چند مسافری که از توقف خط اطلاعی نداشتند قصد ورود به ایستگاه را داشته که نشان از اشتیاق مسافران به مترو هرچند ناقص و پر خطر داشت.

در بازدید صبحگاهی خبرنگاران  به همراه علی امام و مجری خط ۷ که به تازگی این مسئولیت را پذیرفته است جزییات نواقص این خط مشخص شد.

مزینانی مجری خط ۷ با بیان اینکه خط ۷ مترو به طول ۲۷ کیلومتر از جنوب شرقی تهران آغاز و و به شمال غربی تهران منتهی می‌شود، گفت: خط ۷ مترو عمیق‌ترین خط است که عمق برخی از ایستگاه‌ها حتی تا ۵۶ متر نیز می‌رسد.

وی ادامه داد:  متاسفانه ایستگاه‌های مورد بهره‌برداری هواکش و هواساز آنها تکمیل نشده بود، بااین حال مدیریت قبلی به این نتیجه رسیده بود که این خط مترو با ۸ ایستگاه را بدون تکمیل هواکش میان تونلی افتتاح کند.

مجری خط ۷ مترو با بیان اینکه ۷ هواکش میان تونلی، ۴ پست تبدیل کننده برق، ۱۱ پست روشنایی و ایجاد پله اضطراری برای ایستگاه‌های افتتاح شده در برنامه کاری قرار گرفت، گفت: با تکمیل این موارد اعلام شده شرایط ایمنی برای بهره‌برداری مطمئن از ایستگاه هایی که قبلا افتتاح شده است، مهیا شده است.

مزینانی با بیان اینکه برای هر ایستگاه ۴ هواکش لازم است، گفت: دو هواکش شمالی و جنوبی، یک هواکش محوطه و یک هواکش تجهیزات لازم است، اما می‌بینید در ایستگاه مترو میدان صنعت که ایستگاه مهمی است، ۳ هواکش ساخته نشده و هواکش چهارم نیز تنها ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.

وی با بیان اینکه بین هر دو ایستگاه مترو، در داخل تونل باید ۱ پله فرار باشد که متاسفانه وجود ندارد و حتی در مسیر میدان صنعت تا بریانک یک پله در نظر گرفته شده که دسترسی به بیرون نداردگفت : براساس استانداردهای جهانی با طی کردن ۳۸۱ متر در تونل به یک راه پله فرار برسیم می‌بینید که این مساله مهم در طول بازدید از مسیر یعنی میدان صنعت تا رودکی تعبیه نشده است.

خط ۷ مترو چه نواقصی دارد 

مزینانی با بیان اینکه برای افتتاح یک خط ۴ مساله مهم وجود دارد که باید حتما مورد تاکید قرار گیرد، گفت: نصب هواساز، ایجاد هواکش میان تونلی، ایجاد پله اضطراری و نصب سیگنالین از مهم‌ترین ملزومات بهره‌برداری از ایستگاه‌ها و خطوط است اما می‌بینید در بحث سیگنالین به دلیل عدم تکمیل تجهیزات، هر ۵۵ دقیقه ۱ قطار وارد خطوط می‌شد که با بی‌سیم و به صورت دستی راهبری می‌شد که خط ۷ به دلیل پستی و بلندی مسیر بسیار حساس است به گونه‌ای که در برخی از ورودی ایستگاه‌ها شیب افزایش می‌یابد و نمی‌توان حتی ایستگاه‌ها را هم رویت کرد و قطعا اگر خطای انسانی رخ می‌داد موضوع جدی را شاهد بودیم.

مجری خط ۷ مترو با بیان اینکه ۸ ایستگاه بهره برداری شده اما تنها ۴ پست یکسوکننده برق ایجاد شده و این در حالی است که در این پست‌های یک سوکننده برق، برق ۲۰ کیلوولت فشار قوی تبدیل به برق ۷۵۰ ولت مورد استفاده قطار تبدیل می‌شود و این در حالی است که باید بالاسر پست‌های یکسوکننده برق، هواساز نصب شود که می‌بینید هیچ چیزی وجود ندارد.

در ادامه علی امام مدیرعامل شرکت مترو نیز در پایان این بازدید که به ایستگاه بریانک ختم شد، با بیان اینکه خط ۷ مترو از میدان صنعت تا بسیج با افتتاح ۸ ایستگاه  وارد مدار بهره‌برداری شد، گفت: این ایستگاه‌ها از نظر امکانات اولیه که مردم بتوانند وارد آن شده و از آن خارج شوند تکمیل شده بود، اما از نظر ایمنی نواقص زیادی داشت که باید برطرف می‌شد.

وی با بیان اینکه به دلیل عدم پذیرش ریسک و همچنین لزوم توجه به ایمنی خط ۷ بهره‌برداری از این خط در آبان‌ماه متوقف شد، گفت: از روزی که این خط تعطیل شد، جلسات متعددی را با شرکت بهره‌برداری مترو و پیمانکاران برگزار کردیم تا هرچه سریع‌تر مشکلات ایمنی این خط حل شود.

مدیرعامل شرکت مترو با بیان اینکه کل ۲۲ ایستگاه این خط در صورت تامین اعتبار تا پایان سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد گفت: از آنجایی که خط ۷ از جنوب غرب تا شمال غرب را برعهده دارد قطعا جزو خطوط پراستفاده خواهد بود.

تجهیزات خط ۷ در انتطار تامین اعتبار 

امام با بیان اینکه از زمان تعطیلی خط ۷ تاکنون علاوه بر بحث ایمنی خط موضوع ایجاد هواساز ایستگاه‌ها و همچنین ایجاد نصب هواکش‌های میان تونلی و تکمیل سیستم سیگنالین مورد توجه قرار گرفت.

وی با بیان اینکه در بحث تجهیزات عقب هستیم اما در موضوع هواکش‌ها در طول مدت ۲ ماه توانستیم با وجود مشکلاتی که در تملک داریم، مشکل دو هواکش را حل کنیم و در بخش تجهیزات و سیگنالین و ایمنی نیز بخشی از تجهیزات در داخل کشور تولید می‌شوند و برخی نیز در خارج از کشور خریداری شود که در برخی مواقع پیمانکاران قبلا ساخت تجهیزات را سفارش داده و حتی ساخت آنها شروع شده بود اما چون اعتبارات تزریق نشده بود، ساخت تجهیزات نیمه کاره مانده بود و امیدواریم با تزریق اعتبارات اولیه بتوانیم طبق جدول زمان بندی شده این تجهیزات را نصب کنیم.

اردیبهشت ۹۷ زمان بهره برداری از خط ۷ مترو/ تکلیف تهاتر زمین تا پایان هفته مشخص می شود 

مدیرعامل شرکت مترو در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه زمان بهره‌برداری مجدد از خط ۷ چه زمانی خواهد بود، گفت: در آبان‌ماه که فعالیت از این خط متوقف شده بود، تلاشمان این بود که تا شب عید مشکلات رفع و این خط مجددا بازگشایی شود اما به دلیل تاخیر در تزریق اعتبارات زمان تکمیل کار نیز به اردیبشهت‌ماه سال ۹۷ کشیده شد.

 وی در خصوص زمان تهاتر با یک بانک خصوصی برای تملک زمینی که قرار است هزینه های تکمیل خط ۷ را تامین کند گفت : امیدواریم تا پایان این هفته این تهاتر به نتیجه قطعی برسد و بتوانیم اعتبارات لازم برای تکمیل این خط را تامین کنیم.